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Technische Daten des Magirus-Deutz A3500/6
Motortyp: |
Wirbelkammer-Diesel-Motor |
Hubraum: |
7983 cm³ |
Leistung: |
92KW bei 2300 U/min. |
Zul. Gesamtgewicht: |
7490 kg ( abgelastet ) |
Breite: |
2430 mm |
Länge: |
6600 mm |
Höhe: |
2625 mm |
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Leergewicht:
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6600 kg
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Gewicht nach Umbau:
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7200 kg
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Erstzulassung: |
1957 |
Reifen: |
12.00 R20 |
Zulassung: |
Lkw geschlossener Kasten
( Oldtimer ) |
Technische Daten des Magirus-Deutz 120D10 AL
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Motortyp: |
Wirbelkammer-Diesel-Motor |
Hubraum: |
7412 cm³ |
Leistung: |
88KW bei 2500 U/min. |
Zul. Gesamtgewicht: |
7490 kg ( abgelastet ) |
Breite: |
2300 mm |
Länge: |
7550 mm |
Höhe: |
3150 mm |
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Leergewicht:
|
5400 kg
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Gewicht nach Umbau:
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6400 kg
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Erstzulassung: |
1966 |
Reifen: |
315/80 R22,5 154L |
Zulassung: |
Sonder-KFZ-Bürofahrzeug
( Oldtimer ) |
( hier klicken )
Druckbare
Informationen
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Schmierplan
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Schaltplan
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Bremsanlage
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Fahrgestell und
Rahmen
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Federung
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Gelenkwellen
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Getriebe
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Hinterachse
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Kupplung
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Radbremse
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Vorderachse
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Betriebsanleitung
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Teilelisten
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Zulässige Kraftstoffe laut Datenblatt
für Magirus-Vielstoff-Motoren.
Kraftstoffbezeichnung |
Nato-Spezifikation |
Dieselkraftstoff |
F54, F75, F76 |
Düsenjägerkraftstoff JP4 |
F40 |
Düsenjägerkraftstoff JP5 |
F42 |
Mischung aus Dieselkraftstoff und
Tanstellenbenzin oder Mogas |
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Zugel. Motorschmieröle durch
Beimischung von Kraftstoffen,
wenn die Viskosität 3°E bei der
Umgebungstemperatur hergestellt
wird. |
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Vergaserkraftstoff |
F50 |
Vergaserkraftstoff ( Mogas ) |
F46 |
Superbenzin mit Aromatenanteilen
von max. 40 Vol.%, jedoch
höchstens 10% in Form von
Benzol. |
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Mischungen aus
Tankstellenbenzin, Superbenzin
und Mogas mit Schmieröl. |
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Pflanzenöl, je nach
Umgebungstemperatur unter
Beimischung von Diesel oder
Benzin. |
eigene Tests mit 50%
Beimischung waren erfolgreich. |
Tipps
zum Thema Pflanzenöl-Einsatz
Prinzipiell sind alle Dieselmotoren ausser
(HDI-Diesel) für die Verwendung
von
Pflanzenöl geeignet, wenn technische Änderungen die je nach Typ unterschiedlich
ausfallen vorgenommen werden.
Bei älteren Motorsystemen die robuster
ausgelegt sind und Abweichungen
der Kraftstoffeigenschaften zulassen, wie der
indirekten Einspritzung, wozu Vor- und
Wirbelkammermotoren gehören, ist der Umbau am einfachsten und
komfortabelsten mittels einem 1. Tank-System zu realisieren. Beim
1.
Tank-System wird der Motor mit Pflanzenöl gestartet. ( Bei Motoren mit hoher
Laufleistung sollte wegen des höheren Flammpunktes von Rapsöl vorher die
Kompression geprüft werden )
Die Vermischung von Rapsöl mit Diesel - Kraftstoff lässt sich leicht über den
Flammpunkt ermitteln: Bereits 1 % Dieselkraftstoff im Rapsöl senkt den
Flammpunkt um 90 K von 240 °C auf 150 °C ( Benzin und Alkohole senken
den FP
noch mehr ). Bei einer Zumischung von 50 % Diesel wird der Flammpunkt
auf ca.100 °C gesenkt.
Flammpunkte:
Diesel 68°C
Rapsöl
324°C
Cetan-Zahl:
( Zündwilligkeit )
( je
grösser die Zahl, desto besser zündet der Kraftstoff
)
Diesel >
50
Rapsöl ca. 38
Wirbelkammer-Dieselmotoren
Die kugelförmige Wirbelkammer (Nebenbrennraum) befindet sich oberhalb des
Verdichtungsraumes (Hauptbrennraum) im Zylinderkopf des Motors, Wirbelkammer und
Zylinder sind über einen weiten Kanal miteinander verbunden. Die Glühkerze die
in die Wirbelkammer ragt erhitzt beim Startvorgang die Luft bevor der Kraftstoff
in diese unter einem hohen Druck (100-150 bar) zur besseren Zerstäubung
eingespritzt wird.
Beim Verdichtungstakt des Motors drückt der
aufwärtsbewegende Kolben Luft in die Wirbelkammer, aufgrund der Symmetrie der
Wirbelkammer wird diese in Rotation versetzt. Der eingespritzte Kraftstoff wird
von der Drehbewegung mitgerissen und somit entsteht eine bessere Vermischung und
Verbrennung, durch den weiten Kanal setzt sich die explosionsartige Verbrennung
ungehindert in den Hauptbrennraum fort.
Dieses Verfahren hat einen weicheren
Verbrennungsablauf als bei der Direkteinspritzung und ist bestens für die
Verbrennung von Pflanzenöle geeignet.
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